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【甘肃科技报】记甘谷籍兰州交通大学研究院常务副院长蔺鹏臻
时间:2019-08-07 10:25:50    来源:甘肃科技报    作者:武文宣
 
他是咱甘肃走出的“茅以升”

——记兰州交通大学研究院常务副院长蔺鹏臻

 
    蔺鹏臻  教授、博士生导师。现任兰州交通大学研究院常务副院长。甘肃省首批“飞天学者”特聘教授,甘肃省科技领军人才,甘肃省双一流优势学科土木工程学科带头人,詹天佑铁道科学技术奖(青年奖)、茅以升科学技术奖(铁道科技奖)、甘肃省高校青年教师成才奖和甘肃省杰出青年基金获得者,教育部“长江学者与创新团队发展计划”创新团队核心成员,甘肃省基础研究创新群体带头人,甘肃省陇原青年创新创业团队带头人。兼任甘肃省土木建筑学会副理事长、中国土木工程学会计算机分会理事、中国土木工程学会桥梁与结构工程分会理事、全国青年科技工作者协会会员、《铁道学报》编委、教育部高等学校土木工程专业教学指导委员会委员、国家铁路局科技专家、甘肃省交通运输厅专家委员会委员、甘肃省住建厅装配式建筑专家。主要从事桥梁结构设计理论与施工技术领域的教学和科研工作。
    他出身寒门,年少求学时的艰难经历,让他至今难忘;他教书育人,带领科研团队攻坚克难,取得丰硕成果;他科技报国,时刻心系养育自己的这片热土,为我国桥梁建设保驾护航。
    他就是兰州交通大学研究院常务副院长,我省著名桥梁专家蔺鹏臻教授。

 
    “我为啥要研究桥梁,因为桥梁是交通的咽喉”
 
    1977年10月出生的蔺鹏臻是甘肃甘谷人,自小就对我省山大沟深、交通不便的现状深有体会。因此,他自小就立志要像茅以升一样做一名桥梁专家,让陇原大地天堑变通途。
    2000年,蔺鹏臻还在攻读硕士研究生。期间,他在承担的我国第二座预应力混凝土部分斜拉桥(厦门银湖大桥)的施工监控工作中,敏锐地感知到部分斜拉桥这一起源于法国、发展于日本的新型桥梁结构必将在我国中等规模的大跨度桥梁建设中大有可为。
    针对这一新型桥梁体系,他率先在国内展开部分斜拉桥的设计理论研究,并提出了该类型桥梁力学行为界定、设计参数取值和优化设计的新理论与新方法。在短短的5年里,他发表系列专题论文20余篇,被他引300余次。同时,出版了我国首部部分斜拉桥领域专著——《独塔单索面部分斜拉桥力学性能与建设实践》。
    33岁时,他主持完成的《PC部分(矮塔)斜拉桥的力学特性和优化设计的理论与应用研究》成果达到国际先进水平并获2010年度甘肃省科技进步二等奖,为部分斜拉桥在国内公路和铁路桥梁中的应用提供了理论支撑。2011年,在系列研究成果的支持下,以突出业绩破格跻身我省最年轻正教授之列。
    从本科到博士后,这位42岁的科技领军人才为国家重大桥梁工程建设提供技术支撑,打造出一支高水平科技团队。
    在蔺鹏臻和他科研团队的努力下,他们攻克了宝兰高铁、银西高铁、兰渝铁路、西平铁路等工程中的桥梁技术难题,经济效益逾2亿元。
    除了繁重的科研任务,蔺鹏臻每年都要承担本科、硕士、博士研究生的5门课程。在教学中,蔺鹏臻一丝不苟、严谨认真。被聘为全国工程教育专业认证专家、教育部土木工程专业的教学指导委员会委员。在潜心教学的同时,他提出了“六体系一目标”的系统性课外辅助教育模式,线桥隧一体化的土木工程卓越工程师培养模式等教育理念和方法,进一步提高了兰州交通大学本科人才培养质量,完成的教学成果获省级一等奖1项、省部二等奖2项、三等奖3项。
    “我为啥要研究桥梁,因为桥梁是交通的咽喉。”蔺鹏臻说。
    多年来,蔺鹏臻发表学术论文200余篇,主编2部、参编5部专著。蔺鹏臻及其科研团队主持国家自然科学基金等各类项目30余项,获省科技进步一等奖等省部奖励9项。


  
    “关注前沿科技,我们一直在做基础理论创新工作”
 
    针对西北乃至我国桥梁工程建设的发展需求,蔺鹏臻及其科研团队成员开展了一系列创新性技术攻关。
    “在我国西北黄土高原地区高速铁路建设中,受黄土高原山大沟深和沟壑纵横的地貌影响,大量的铁路桥梁依山、跨沟壑而建,桥梁桩基往往会临近边坡布设。而现有设计规范中均以桩基在平地上为前提,无法考虑临近边坡时边坡效应的影响。”蔺鹏臻说。
    基于此,蔺鹏臻结合西北地区高速铁路建设中临近黄土边坡的桥梁桩基础问题提出了临近边坡时桥梁桩基土推力和土抗力的计算模式,建立了考虑边坡效应的桩基力学分析方法,提出了临近边坡群桩基础与边坡协同受力的系统力学模型和临近边坡桩基设计时考虑边坡效应的最小桩坡距取值建议。同时,主持完成的《西北地区黄土边坡上高速铁路桥梁群桩基础的力学行为与设计理论研究》获中国铁道学会科学技术二等奖。
    记者了解到,为进一步结合我国高速铁路、高速公路、市政桥梁等建设中的科学和工程技术难题,蔺鹏臻及其科研团队成员系统开展了预应力混凝土箱梁桥的基础理论、环境与荷载耦合作用性能、多维力学与长期劣化性能等的研究,主持4项国家自然科学基金、1项国家博士后面上项目、参与1项国家自然基金重大项目等课题,在箱梁桥领域主持完成了甘肃省科技进步二等奖1项、甘肃省高校科技进步一等奖1项、三等奖1项,第一作者发表的《基于剪切变形规律的箱梁剪力滞效应研究》入选2016年度“领跑者5000——中国精品科技期刊顶尖学术论文”。
    “最近,我们在做兰州东岗跨铁路立交桥的技术研究,该桥宽体连续钢箱梁属甘肃首例,采用新型超高性能混凝土桥面。在兰州气候条件下,新型桥面的适应性、在拖拉牵引施工中桥梁的安全性、宽逾30米钢箱梁的合理焊接顺序等,我们都要以科研结果给出准确回答。”蔺鹏臻介绍。


 
    “立足国家建设需求,为在建工程提供技术支撑”
 
    随着我国桥梁工程建设的快速发展,各类复杂的在建桥梁工程出现了诸多技术难题。为了打破技术瓶颈,蔺鹏臻秉持学以致用的科研原则,积极参与在建工程技术服务工作。多年来,他和科研团队成员参与技术服务的公路、铁路和市政桥梁遍布西北五省、河南、山西、湖北、广西、福建等地,为我国交通事业发展作出了一定贡献。
    在桥梁工程科研攻关中,蔺鹏臻针对目前大跨度和新型复杂桥梁建设过程工序繁多、桥梁受力复杂和影响因素多的实际情况,应用时变力学分析理论、四维过程化监测控制技术,创建了融合于“技术方案制定——监测控制实施——实施效果验证与反馈”的现代桥梁建造管理新模式。其科研成果在国内10余座复杂新型梁拱组合桥梁的施工监控工作中得到推广应用,经成果使用单位效益证明取得经济效益达1.3亿元。他和科研团队成员完成的技术推广应用项目《曲线刚构式梁拱组合桥的建造关键技术研究与应用》和国内首座有推力拱桥改造项目《中承式系杆拱桥整体抬升改造的关键技术与应用研究》分别获得甘肃省建设科技进步一等奖,完成的《基于互联网+高精度北斗的地面形变监测预警系统》获甘肃省科技进步一等奖。
    记者了解到,针对我国首座最大跨度高速铁路公铁两用斜拉桥(武汉天兴洲大桥)、西平铁路线上三座世界最大跨度的钢—砼组合桁架梁桥等新型铁路桥梁工程建设中遇到的技术难题,特别是桥梁设计中的复杂节点构造,蔺鹏臻采用结构仿真分析技术,基于三维精细化有限元平台,提出了“基于多构件系统主力路径”思想的索梁、索塔节点、钢混组合节点多维力学分析方法,开拓了新型复杂铁路桥梁力学分析的新领域。其科研成果经原铁道部科技司鉴定后,在武汉天兴洲公铁两用斜拉桥、西平铁路太峪、马屋和后河村三座钢混组合桁架桥梁以及宁夏六盘山铁路公路专用线清水河、前台和庄科咀大桥等桥梁的设计和施工中成功应用,经济和社会效益显著。
    “最有挑战性、难度最大的是银西高铁黄河特大桥,这座13公里的大桥跨黄河段是长1.2公里、用钢量达2.5万吨的钢桥,属西北之最。”蔺鹏臻介绍。
    在银西高速铁路建设中,针对银吴客专全线精细化施工管理的需求,提出了基于成本、工期、技术和安全的四维控制理念,制定了全线工程快速施工技术方案。此举克服建设工期紧、日温差大、施工区风力达9级等不利因素,蔺鹏臻及其科研团队在国内首创连续钢桁梁柔性拱三同步架设的施工监控工艺,全桥总工期由45个月减至14个月。
    立足我省科技创新发展需求,蔺鹏臻建成道桥工程灾害防治技术国家地方联合工程实验室、土木工程国家级实验教学示范中心和甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室等高水平科技平台,组建了“‘一带一路’区域环境下桥梁结构的耐久性及提升技术”陇原青年创新创业团队和“环境与荷载耦合作用下混凝土箱梁桥的性能演变机理研究”甘肃省基础研究创新群体,团队入选教育部长江学者创新团队,促进了我省交通土建领域的科技平台提升与科技团队培养能力。

 
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